江浙沪皖，电动汽车的“长三角演义”！
假如你在长三角想造出一辆电动轿车，一个最简化的模型便是：上海供应大脑“芯片”和智能网联；常州供应“心脏”动力电池；宁波供应完结“身体”的一体化压铸等零部件，安徽再将它们拼装起来。故事要从二十年前开端。电动轿车正在重构我国轿车的供应链系统，我国经济最具生机的长三角首战之地。2024年6月，元新闻记者造访了江苏、浙江、上海、安徽的数十家整车和零部件企业，企图勾勒整个长三角电动轿车工业链整合的图景和开展趋势。
陈秀峰的先见之明
2000年，陈秀峰还在深圳做电子元器件和布疋的交易生意。有一天，一位东莞樟木头的商人指着一卷看起来皱巴巴的“白色塑料膜”，对陈秀峰说：
“这东西能够卖到十几美金一平米。”
“塑料膜”实际上便是要将锂电池正负极离隔的“隔阂”，被日本和美国几家公司独占。隔阂首要原料PP、PE等的价格大约只需2万元一吨，但制成隔阂制品的价格却超越300万元一吨。“中心有150倍的增值”。
这很难不令人心动。一开端，陈秀峰和日本供货商做隔阂交易。到2002年，锂电池四大件正极、负极、电解液和隔阂，前三者基本上完结了国产化，只要隔阂无法完结国产化，供货商说提价就提价、说断货就断货。
陈秀峰结业于华中科大，理工科布景，他在2003年在深圳创建“星源原料”，五年后我国自产的榜首卷隔阂下线。
陈秀峰最早的客户便是比亚迪和中航锂电——后来都生长为国产新动力动力电池的大佬。
星源原料2016年在深交所上市。也在这一年，陈秀峰将走出珠三角、走向长三角的榜首站选在安徽合肥。安徽首富李缜的国轩高科也刚刚上市。国轩高科和星源原料一同在庐江树立合肥星源，湿法隔阂配套国轩电池，成为当年国轩工业链出资的标志性事情。
李缜早年发迹于房地产，和陈秀峰相同，在那个年代敏锐捕捉到新动力轿车机会的人。当年搞房地产挣钱的如过江之鲫，但紧接着就踩中新动力风口的则百里挑一。国轩高科层被称为“我国动力电池榜首股”，在比亚迪还未长大，宁德年代还未出世的年代一度登上锂电“王座”。
李缜有一句名言，能够作为那个年代的注脚：“地球是世界的过客，人类是地球的过客，咱们是年代的过客。”
我国轿车的传统地图是由六家国有企业主导的，背面是一种重工业年代的厚重感，我国六大国资布景的车企——一汽、二汽、长安、上汽、广汽、北汽，正好对应着六大轿车工业重镇：长春、武汉、重庆、上海、广州、北京。
电动轿车的法力后来无人能够抵御，但轿车“电动化”的力气其时还没有显现出来，许多传统车企还在张望。在被称为“我国近代制作业摇篮”的长三角，许多人却摩拳擦掌，要在我国轿车的传统实力中辟出一个新天地。
在联婚合肥的第二年，陈秀峰开端将目光瞄向江苏——星源原料出资20亿元在常州投入8条产能达10亿平方米的湿法隔阂出产线。
“那个时分，老板现已看到（电动轿车）工业集聚长三角的趋势了。”星源原料相关人士告知元新闻记者。
他特别看好常州。
抱负轿车常州智能制作基地总装产线
金坛区“抄底”
苏南五座城市，姑苏、无锡、常州、南通、镇江的经济体量自身就有间隔，南通抱紧上海，姑苏和无锡则互相抱团，常州因而常被玩笑为“苏锡‘无常’”。
但随着电动轿车赛道的日渐明晰，状况正在发生改变。
2016年，“宁王”曾毓群把宁德年代在福建小城宁德之外的第二个出产基地也放入长三角。
锂电巨子要在常州西北部的溧阳建造锂离子电池长三角基地项目。彼时，宁德年代间隔上市还有两年，刚刚被列入工信部《轿车动力蓄电池职业规范条件》公告企业名单，方针保护期四年，正处于扩大产能的要害时期。
曾毓群的办公室挂着是从他师傅张毓捷那里偷来的四个字——“赌性刚强”。美团王兴在饭否上发帖泄漏，早年一位出资人到曾毓群办公室，看到这幅字后问曾毓群，你们福建人不都是挂“爱拼才会赢”吗？
没想到曾毓群的答复是：“办企业不能光靠拼，拼仅仅体力活，赌才是脑力活。”
右一为曾毓群
2015年，宁德年代出货量达2.43GWH，出货量全球第三、我国第二，而溧阳正处苏浙皖接壤，假如以“上海——杭州——芜湖——南京”等城市连成几何图形代表长三角，溧阳则刚好处于中心。
曾毓群在开工典礼上说，长三角区域先进制作业比较发达，具有许多实力出众的新动力整车出产企业。挑选溧阳“有助于宁德年代更快呼应客户需求，更好地服务长三角区域客户”。
在长三角各大整车厂的地舆中心布局电池，便是曾毓群的“赌”。
赌赢电池的不止老板们。
2015年，常州金坛区赵商引资的前史上还发生了一件“大事”。常州市金坛区想要招商引资航空工业集团进驻，但终究未能成功。
没想到，“失之东隅，收之桑榆”，航空工业旗下的中航锂电扩产选址，却成为协作要害。
中航锂电原属洛阳。2015年9月28日，锂电洛阳（即中航锂电洛阳本部）与金坛区政府签署《一同出资“中航锂离子动力电池项目”协作协议》，约好金坛区政府指定华科出资、金沙出资与中航锂电在金坛区建议树立锂电科技，担任“中航锂离子动力电池项目”的施行。
中航锂电便是后来大名鼎鼎的“中立异航”。
这后来也被遍及以为是常州动力电池工业腾飞的重要起点，但其时没有多少人能意识到。
“前史往往是过后总结出来的。”金台区相关人士告知元新闻记者：“其时没人想到（常州的）动力电池后来做到这样的规划。”
但常州在几年后经受了一场真实检测。
2016年，中航锂电抵达14亿出售额的阶段性高峰后，就敏捷滑落，连亏两年。中航锂电为母公司成飞集成冠上了ST的前缀。从2018年开端，新动力轿车补助大幅退坡、规范再度进步。中航锂电的产品价格大跌，库存计提的减值丢失同比增加6000余万元，进一步拖累了其母公司成飞集成的成绩。
洛阳决议脱手这个“中航锂电”这个烫手山芋。
中航锂电
金坛区政府在重复证明后做出了“抄底”决议计划：金坛国资以迅雷之势完结子母公司身份调转，将中航锂电从一家洛阳的央企子公司变为常州当地国有企业。中航锂电将总部落户金坛区后，金坛区经过各种手法继续作价增资，累计投入超越50亿元。
“在那之前，区里现已投入28个亿。”上述人士告知记者：“接手是要顶住巨大压力的。都说新动力轿车工业好，但究竟能不能救过来，救过来就怎样样，其时谁也不知道。”
这次“抄底”后来成为经典事例，媒体常常将其与投行城市合肥“风投”京东方和蔚来轿车作类比。这也展现出在我国，政府和私家部分怎样合力进入杂乱的，传统上没有比较优势的职业，并促进工业集聚。
金坛区的抄底后来大获成功。中航锂电后来更名为中立异航，并在2022年在港交所上市，装机量排名也一度进入国内前三。很快就生长为宁德年代在三元锂电池范畴最重要的竞赛对手之一。
2021年，宁德年代开端连续针对中立异航提起五项专利诉讼，索赔总额高达6.17亿元。
这相同提醒出我国工业运转的杂乱性——政府之手的要害或许不是重复建造，而是要促进更为剧烈的商场竞赛。
2023年，洛阳市委政研室发布文章《中航锂电变革开展阅历对我市开展“风口”工业的启示》，称中航锂电完结了“从濒临破产到风景上市的绝地反击”。并做出反省：中航锂电起步于洛阳却开展强大于常州，其开展进程暴露出洛阳市在抓“风口”工业上与先行区域存在的间隔。
常州版”四小时朋友圈“
2014年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）初次来华，在北京市朝阳区酒仙桥恒通商务园向榜首批我国用户交给特斯拉Model S，轿车之家的CEO李想是八个车主之一。
其时，“易车网”的李斌现已决议要创建蔚来（2014年11月），他想喊“轿车之家”的李想入伙。但李想的主意则是“在有生之年再造一个丰田”。他拒了李斌，但投了李斌1500万美元，自己却在2015年7月创建了“车和家”，“车和家”也是抱负轿车的前身。
李斌后来将蔚来总部和制作中心设在合肥，李想则把整车工厂之一设在江苏常州。“蔚小理”三家，两家都占据长三角。
网传李想当年在全国寻觅出产基地，仅凭三页PPT，促进占地750亩的整车工厂落户常州武进经开区。
相关知情人士则告知元新闻记者，当年抱负轿车的落户武进的要害人物还有抱负轿车二号位沈亚楠。沈亚楠曾担任联想全球供应链副总裁和摩托罗拉移动（我国）董事长。“对包含电池在内的供应链办理十分了解。”
李想在2020年回“轿车之家”演讲时说：“假如轿车职业不发生技能改变，咱们（新实力）彻底没有或许进入这个职业。”
他接着自问自答：现在电动车最中心的问题是什么？“最中心的问题便是，电池形成的整车贵。一个紧凑型SUV，假如想跑到500到600公里，电池本钱就在七万到八万，有或许比车价还贵。”
动力电池行将替代发动机，许多机会均从这一改变而来。
在宁德年代、中立异航之后，常州动力电池工业开端进入集聚期，拿到了我国电动轿车鼓起最直接的“盈利”。
2017年之后，陈秀峰在常州和南通扩建隔阂产能，是盯着自家老客户中立异航、宁德年代（江苏年代）的，“心里必定是稀有的”。
“它们（了解的动力电池厂商）要不现已来了，要不决议要来，这些咱们来之前都知道的。”星源原料常州基地外联主任朱婧告知元新闻。
2018年，长城轿车发布纯电动轿车品牌欧拉，跟内燃机打了半辈子交道的魏建军敞开再一次创业。也是在这一年，魏建军总算下定决计将六年前树立的电池事业部独立出来，树立蜂巢动力，而地址终究也定在“常州金坛区”。
蜂巢动力后来生长为国内动力电池的top6。蜂巢动力最初在全国选址，备选有山东和某西南省份，即便在江苏省内，也比对过南京和无锡。
在厂区门外的“蜂巢桥”上，蜂巢动力品宣高档司理荆晓强向元新闻记者描绘了一个常州版的“四小时朋友圈”：
“你看到这些卡车没有？海目星（锂电设备）离咱们只要两公里；当升科技（正极资料）离咱们只要四公里。咱们能够从金坛购买正极资料和锂电设备，不需求很长时间运送，也不需求建仓库寄存这些物品。我需求什么，我一个电话，他就直接送过来了。咱们造的电池供应抱负L7，他一个电话来，我也马上送曩昔，他假如当天要我就当天送，当天就抵达。”
蜂巢动力 元新闻 摄
宁波的“隐形富豪”们
上海必定是长三角电动轿车的中心。
李斌2014年末在上海创建蔚来时，本来是要计划到嘉定独立建厂的。但在2019年头，蔚来轿车发布的财报则显现：撤销2017年签定的在上海嘉定独立建厂的计划。
“公司信任现有的合肥江淮蔚来基地能够满意未来2至3年的产能需求。”
其时有媒体解读：蔚来的上海工厂是被特斯拉“截胡”的。
特斯拉上海超级工厂在上海临港工业区开工；一年之后，蔚来就与合肥市政府签署了蔚来我国总部落户合肥的结构协议。
2019年1月，特斯拉上海超级工厂（一期）的开工典礼上，马斯克在现场跟随着音乐摇晃起舞。
国产Model 3交给现场
作为我国放宽轿车职业外资股比约束后榜首家在我国树立的独资车企，以及上海有史以来最大的外商出资制作项目，特斯拉的上海超级工厂被给予期望。
整个长三角的“蝴蝶效应”是很玄的。从某种意义上说，假如没有特斯拉前进上海滩，合肥很或许就会在造车地图上少了一块最重要的“新实力”。
但另一方面，特斯拉像一条凶狠的鲶鱼，在它不断搅动下，涟漪敏捷向整个长三角分散。
电动轿车从头界说了轿车，也重构了工业链。
当发动机、变速箱变成了电机和电池，轿车上的机械件变成了芯片和操控器时，就不需求那么多供货商了。
依据《晚点》报导：到 2022年，特斯拉有 89 个一级供货商，1195 个二级供货商。而群众、丰田等传统车企一般有超越 200 个一级供货商，超越 1800 个二级供货商。
背面是轿车业权利结构的改变。整个长三角的零部件都在习惯这种改变，寻觅改变中的“盈利”。
让咱们回到电动车最基本的逻辑：电池替代发动机后，要想进步续航路程，势必会增加车重，因而，减重成为一致。依据我国乘用车样本调查结果显现，车重每削减10%，续航路程就会提高5.5%。
这令“轻量化”变得反常重要。
有一个十分闻名的段子：马斯克在把玩一个Model S玩具车模时，发现整个车底被压铸成了一整块金属。在当天的团队会议上，马斯克拿出了这辆玩具车，把它放在白色会议桌上，问：为什么咱们不能这样做？
回到2013年6月，特斯拉正在我国寻觅供货商，期望能优化电池冷却系统中的一个零部件。特斯拉提了一个十分简略，但被多个传统供货商回绝的需求：把电池冷却系统中的两个零件锻形成一个，两个变一个更轻，良率会更高。
当年，特斯拉可不是现在的巨无霸，年订单量还缺乏一万。
这样的零部件订单被称为“小批量、多种类、高要求”，特别讨人嫌。
宁波的徐旭东接下订单。拿到图纸后，他用铸造后机加工一体化成型的方法改造零部件结构。15天之内，徐旭东开好模具，试制好样件，还紧缩了出产本钱，这也令他的旭升集团在四个月后拿到特斯拉的榜首份合同。
十一年前，旭升集团营收尚缺乏一亿，但以此为要害，徐旭决计：投入重金开发新动力轿车相应产线。
“不冒风险的东西，也意味着你没有大的报答。”
宁波市轿车零部件工业协会常务副会长兼秘书长汪虹后来说：“马斯克提出的‘一体化压铸’，要开一个大的磨具，要把好几个零件压在一同。在全世界没有人尝试过，以为这个是无稽之谈。但旭升（集团）就乐意冒险，乐意陪主机厂试。你提一个概念，我就跟你协作，一切的规划研制，做磨具都是我的，钱也是我出，但中心技能和知识产权归我。”
汪虹管这种形式叫做“一同开发”， 宁波许多零部件商人凭仗与新实力的“一同开发”强大起来。
旭升集团徐旭东
实际上，浙商这种惊人的企业家精力在曩昔40年的变革开放中曾不断突破规矩与绳尺，时至今日仍然健旺，本质上是一种“人类不安分的发明力”。
马斯克在 2017 年的财报电话会上说，Model 3 交给之前，许多头部供货商乃至不会接特斯拉的订单，在 Model 3 交给前期，巨子公司也不乐意协作特斯拉做定制化开发。
一位出资人称，2013年博世回绝和特斯拉一同开发轻量化底盘件，但宁波的拓普集团在美国树立了一个十多人的办事处专门对接特斯拉，终究成为特斯拉的供货商。
当传统轿车零部件巨子依照传统判别规范行事时，却给了新来者留出空间。从巨子口袋坠落的“缺口”的盈利，被一群宁波土生土长的零部件厂商稳稳地接住了。
2010年，正值国内房地产职业胀大之际，王剑峰把均胜集团旗下的地产项目悉数兜售，回身进入轿车零部件范畴。王剑峰学美术身世，上世纪90年代结业于杭州美院（现我国美术学院）。
均胜电子早年靠轿车内饰发家，经过不断并购，逐渐切入到了轿车安全范畴。2019年，均胜电子出资4.2亿元进驻临港工业区，选址与特斯拉超级工厂仅一个街区之隔。次年2月成为特斯拉定点供货商，供应安全气囊、方向盘和人机交互等许多组件。
揭露数据显现：2019年，均胜来自于特斯拉的收入不到20亿元；次年2月，其取得的特斯拉订单总额现已抵达60亿元；到2021年上半年，均胜电子新增的334亿元订单中，有100亿来自特斯拉。
电动轿车实际上翻开了无数个相似的小“缺口”：
Model S 掀起了“中控屏”革新，国内车企纷繁仿效，广东惠州的德赛西威因而鼓起；
电动车能够经过动能收回减速，安徽芜湖的刹车卡钳公司伯特利抢走了大陆、采埃孚的订单；
空气悬架能操控轿车增重后带来的波动性，孔辉和保隆因而快速生长；
音响、LED 灯具乃至冰箱、温奶器供货商也变成了轿车的中心供货商。
比及上海工厂投产时，特斯拉的供应链中现已见不到几家大型传统零部件公司，大都都是浙江三花智控、拓普集团等营收小于 500 亿的中型公司。
2023年，福布斯发布一张富豪榜，当选门槛卫具有市值10亿美元（近70亿人民币）以上的财物。其间与轿车相关的我国企业家有22位。
22位轿车富豪中，一半为咱们所熟知，他们中的大部分都在搞整车或电池，比方曾毓群（福建）、李书福（浙江）、王传福（安徽）、魏建军（河北）、李想（河北）、李斌（安徽）、何小鹏（湖北）等，另一半藏匿在群众视界之外的企业家大多是浙江人，并且大多跟轿车零部件打交道，包含宁波均胜电子创始人王剑峰、拓普的老板邬建树、旭升集团的创始人徐旭东以及岱美股份的创始人姜银台。
从代工开端
马斯克的首款轿车产品Roadster是在2008年正式面世的；接着2012年推出Model S，2016年推出Model 3；后两者都被以为是曩昔25年工业界最重要的产品。
马斯克是一个启蒙型的人物。一方面，他提出的许多相似“一体化压铸”这样想入非非的主意改变了轿车工业；另一方面，他也是一个必定的“商业首领”，证明了一个不是传统轿车制作商身世的人怎样成为造车主力。
我国三个最有名的“新实力”，李斌、李想和何小鹏，都是互联网身世，都与传统轿车制作毫不相关。
李斌微博截图
新实力跨界造车的前史，也是急速融资求生存的前史。李斌后来有一句名言，“没有200亿不要造车”。
最早出资李斌的除了他自己，绝大部分都来自互联网。后来蔚来的纯电超跑EP9仅量产了六辆，一切者分别是李斌、李想、张磊、刘强东、马化腾和雷军，都是蔚来最早的出资人。
李斌在2020年头把蔚来总部落合肥，是合肥新动力轿车开展最重要的事情，没有之一。那是李斌最困难的时间，蔚来2019年、净亏损114.13亿元人民币，声称“现已被推动ICU”。
合肥被称为“白衣骑士”。李斌在承受央视采访不时回想：“落户合肥的那一天，安徽六个常委都来了现场支撑，感谢他们的‘背书’。”
但久远来看，李斌也为合肥做了最重要的“背书”——那便是在新动力轿车年代，合肥是一个彻底合适搞整车的当地。
这句话放在十年曾经，或许是“天方夜谭”，李斌自己是安徽太湖人，他创建蔚来时估量也没这个决心。
但在蔚来和合肥联婚之后，这事在人们的心智中瞬间就立住了。
李斌后来绕着弯子表彰合肥：在2019年蔚来最风险的时分，包含某个城市，某个工业基金一开端都说要救，但终究都没救，“谢谢他们的不救之恩”。
底层逻辑，首要当然是当地本钱的支撑，但还有安徽雄厚的造车根底。
江淮的工厂从2016年就开端给蔚来代工了。在李斌前期造车生计中，他需求解说最多的“悖论”之一便是“你已然要对标特斯拉，怎样又能去找江淮代工？”
后来李斌被问急了，直接“开怼”：
“跟江淮协作究竟减不减分？当年华晨和宝马是共线的，那华晨仍是华晨，宝马仍是宝马。宝马的X系，还有奔驰的AMG都是代工的。我就这么说，保时捷的工厂必定比不上江淮的工厂。你们不要觉得我胡言乱语，江淮在合肥经济开发区出资几十个亿，帮咱们建了一个全新的世界级工厂，用的都是全球最好的设备，彻底地依照咱们的工艺要求去规划出产线。咱们参加全程的制作协作办理，并且依照咱们的质量规范去检验车辆。江淮供应娴熟的工人和成熟的制作办理，这怎样就不可呢？凭什么不可吧！”
回头看，代工是合肥在新动力轿车年代拿到的最早“盈利”，这就适当于上“预科班”，先参加，再学习，搞清楚玩法。很快，这个盈利就变成了“整车”。
李斌后来一再为合肥站台，“见到每一个人，都要跟他说‘你赶忙来合肥’”。
安徽有许多人工车，但起先榜首挑选都不是家园。比亚迪的王传福是无为人，在三分巢湖之前，无为从属巢湖，王传福和奇瑞尹同跃同属巢湖人；皖车的另一个要害之地则是安庆，哪吒轿车方运舟、蔚来李斌、国轩高科李缜、江淮轿车左延安，都是安庆人。
方运舟在创建哪吒轿车之前，在奇瑞工作了十六年，但他辞去职务造车，却把整车厂选在浙江桐乡。
王传福则发迹于深圳，他在长三角为整车工厂选址时，常州在合肥之前。2019年常州建厂之后，整个常州的整车Slogan马上就变成了“北愿望（比亚迪BYD—Build Your Dreams），南抱负（抱负轿车）”。
有一次，王传福问李斌：“你在安徽究竟怎样样？”李斌其时用了几个数字，阐明安徽的营商环境和办事功率都在改进，这也是企业家最关怀的问题。2021年8月，比亚迪在合肥出资150亿的园区开工。从签约到开工只要42天；10个月榜首台整车就下线。
比亚迪，在我国新动力轿车范畴是既能够做整车链主，又能够做动力电池链主的存在。王传福也是我国新动力轿车视界最为远大的探索者之一。
江淮轿车前董事长左延安最推重的便是比亚迪和特斯拉：我国现在就两种造车形式，“比亚迪是争夺一切硬件都自己做，特斯拉是争夺一切软件都自己做。”
到2023年，安徽提出将轿车作为“首位工业”时，现已具有奇瑞、蔚来、群众安徽、比亚迪、江淮、长安、汉马科技等7家整车企业，绝大部分都在发力电动车。2023年，安徽轿车产量249.1万辆，由全国第七跃居第二。新动力轿车产量86.8万辆，由全国第七位上升至第四位，增加60.5%。
巨大的整车规划和体量令安徽拿到“入场券”，并且这张券含金量极高，究竟整车才是名副其实的链主。在这个过程中，顶层规划功不可没，但也需求“惊险的一跃”。有一万个理由不或许，但便是有一万零一种发明或许的方法。
2024年北京车展，王传福被网友拍到乘坐北京地铁
工业链的三规律
实际上，李斌挑选合肥，有着更“榜首性”的理由。
假如你想建一座整车厂，放眼全国，长三角现已形成了一个齐备新动力轿车零部件全生态链。一个最简化的模型便是：上海供应大脑“芯片”和智能网联；常州供应“心脏”动力电池；宁波供应完结“身体”的一体化压铸等零部件。
整个电动轿车现已因为“卷”而出圈。假如你要在长三角出资建厂，为什么不在本钱最优的当地建呢？
长三角还有什么当地比安徽的归纳本钱更优、科创潜力更大、当地政府热心更高？
一位整车厂人士告知元新闻记者，安徽造车和运送的归纳本钱相较沪苏浙大约廉价5%到10%。
上海一家零部件企业相关人士则表明：“苏浙的归纳本钱现已跟上海差不多了。”
当然，不同企业，算账也不相同。吉祥当年系统内创业，倾力打造“极氪”，就把工厂放在杭州湾。从极氪工厂地点的杭州湾新区动身，过杭州湾跨海大桥就到嘉兴，不到2个半小时即可抵达上海中心城区；向西沿钱塘江2小时内也可抵达坐落杭州吉祥控股集团；一个多小时可到吉祥北仑项目。
“离上海、杭州、宁波都近，是真实的‘黄金地段’。” 极氪轿车相关担任人在杭州湾新区告知元新闻记者。
2024年6月，元新闻记者造访了南京、宁波、常州、上海的数十家整车和零部件企业，企图勾勒整个长三角电动轿车工业链整合的三个趋势。
一、 “4小时朋友圈”仍在缩小，头部链主加快本地化。
二、 头部企业在江浙沪皖均衡布局。
三、 全体或部分向本钱更低的长三角内地搬运。
三条趋势或多或少都和本钱、功率相关。
上海仍然是总部和研制中心的首选，但适当厂商现已挑选在南京、武汉、合肥等地树立分中心。
一家总部设在上海、国内闻名零部件厂商相关人士告知元新闻，公司现已将电子类研制的团队放在了武汉。“一开端的计划是上海，但上海本钱太高，做不下去。”
群众轿车（我国）科技有限公司于2024年1月正式投入运营，总出资约10亿欧元。包含该公司在内，群众轿车集团现已在合肥树立了一个新的智能网联电动轿车中心，覆盖了从研制到出产、出售和服务的完好价值链。
群众安徽归纳试验中心研制测试场效果图
本年3月，小米轿车上市。几乎在一起，小米集团把除小米北京总部外全国最大的研制中心放在南京。
与此一起，安徽也成为苏浙沪一线电池（三电）、头部零部件厂商树立分公司和工厂的抢手挑选。
比亚迪斥资200亿在王传福的老家无为新建新动力动力电池及配件项目，还在阜阳、蚌埠等地纷繁落子新动力轿车配套项目。
蜂巢动力则告知元新闻,蜂巢正在安身江苏向长三角拓宽，“在浙江选了湖州，在安徽选了马鞍山。”
6月23日,《美国轿车新闻》(Automotive News)对外2024年全球轿车零部件供货商百强榜。我国企业总共上榜15家,前50名中有5家。
元新闻计算了上述15家我国零部件供货商在长三角出产基地和研制中心的布局，绝大大都都已落子三省一市。
国内首要整车厂商和动力电池厂商也都出现相同趋势。（见文末）
在长三角，比亚迪和特斯拉们开端越过Tie1和Tie2从头界说零部件；整车厂会出资一家零部件公司，乃至专门收买乃至创建一家零部件公司为自己供货，但这家零部件公司或许也在跟另一家整车厂公共开发一个新品，两家整车厂或许又是竞赛联系。这也令电动车形成了一个网状供应链结构，你中有我，我中有你。链与链的竞协作日渐杂乱。亨利·福特打造的那种一百年来都极为安稳的供应链正在发生巨变——无论是整车企业仍是不同层级的零部件企业都在寻觅自己的新定位。
永不停歇的博弈
被大佬们“密布下注”的长三角区域也或许是我国电动车工业链竞赛最剧烈的区域之一。
从2015年开端，电动轿车的开展就进入方针和商场的“双驱动”阶段。但财务补助的额度每年都在下降，到了2019年，退坡下降起伏之大，是一个重要的转折点。
“那段日子十分熬人。”一位动力电池要害零部件厂商相关人士告知元新闻记者：“一方面需求许多资金去扩产能；另一方面，因为车卖的欠好，一级一级传导过来，资金又变得严重。”
最困难的时分，刚刚大规划的招工人，很快又要大规划的裁人。
职业是有周期的。十分困难熬曩昔，“柳暗花明又一村”，却又迎来电动轿车的价格战。
2022年末，“双驱动”抵达结尾，从2023年开端，电动轿车正式进入“商场驱动”的阶段。
彼时，上游原资料价格下降导致电池本钱下行，这也为车企降价供应了空间，整个电动车范畴鼓起“价格战”——“内卷”是连锁反应的——一家整车厂降价，降价的本钱将终究分摊到工业链上的各个环节。
多位动力电池范畴相关人士均表明：“国内的量是上去了，但挣得钱却越来越少。”
国内一家闻名整车厂想找动力电池厂商为其2024年发布的新款车开发电池。到了商务报价环节，该整车厂提出该款新车实际上不挣钱乃至亏钱，也期望电池厂商报价时也能酌情考虑。
为了久远协作，一家动力电池厂商直接报了“本钱价”。但没想到另一家电池厂商则直接报出一个本钱价之下15%的价格。
“那种价格一报出来，咱们就知道，必定是要赔钱的。”
竞赛之惨烈，可见一斑。
高工工业研究院的数据显现，动力电池范畴均匀使用率由2022年的超75%，下降到2023年的缺乏65%。
在整个轿车零部件范畴，价格竞赛也如火如荼。
上海保隆轿车科技股份有限公司基建办理中心总司理兼宁国园区办理中心总司理陈旭琳告知元新闻记者：之前一套空气悬架能卖到4000至5000元，但有的企业价格现已报到了1500元左右。“按这个价格搞，咱们赚不到钱，他们也赚不到钱。”
一位细分范畴的零部件厂商则忧心如焚“巨子的进入”，那些“巨子”一进来就拿钱砸，“它们假如想做，会几个亿几个亿的砸，然后便是挖人。”
与此一起，业界环绕“卷”，争辩声不绝于耳。究竟是 “卷价格”，仍是“卷价值”、“卷技能”，整车厂大佬们吵成一团。
但这些标语式的争辩往往都是自说自话，并缺乏以描绘整个长三角被剧烈竞赛驱动的广袤图景。
主导长三角电动车开展的力气交织纵横，既有企业家的冒险精力；也有链主和链主的竞赛；更有政府、本钱和社会的合力。
但长三角始终是整个我国一体化程度最高的区域，资源在整个长三角区域内坚持着较为合理有用的活动、装备。
在这样的大前提下，不进则退，每个零部件企业都被倒逼着奔驰。
商场的底子优势便是不断试错，在竞赛中优胜劣汰；而政府则要辨认“风口”，并坚持竞赛性的工业方针。
一辆电动车大约有一万多个零件。“本钱立异”在很长时间内都是本乡立异的干流，许多零部件都阅历了“山寨+价格战”的阶段。职业在这种严酷的竞赛中敏捷洗牌，将资源和技能快速向头部企业会集，“卷技能”才会随之而来。电动轿车行将迎来“智能网联”的下半场，许多整车厂都在自研自动驾驶和大模型，科创也将变得反常重要。
“现在这个零件卖10块，但咱们心里都理解，两年后卖10块钱没有人要，那时一定是8块。”安徽宁国一家零部件工厂相关人士告知元新闻记者。
这将是一场永不停歇的博弈。、
撰稿丨元新闻记者 梁巍 常诚
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