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4月6日早顶峰期间，南京交警八大队民警在雨花台区执勤时，发现一名驾驭员赵某在右转经过路口时双手脱离方向盘操作手机。
经查，赵某敞开了车辆的辅佐驾驭功用，并以此为由“解放双手”发送语音音讯。交警现场对其进行了批判教育，指出“辅佐驾驭不等于主动驾驭”，驾驭时需全程坚持对车辆的操控。因为赵某系初犯，警方根据《道路交通安全法》第九十条和《机动车驾驭证申领和运用规则》，对其处以正告处理，未进行扣分或罚款。
自2022年3月1日起施行的国家标准 GB/T 40429-2021《轿车驾驭主动化分级》中，将驾驭主动化分为五级，虽然称号略有差异，但中心含义一起：0-2级均为驾驭辅佐阶段，即“人机共驾”形式，驾驭员仍为驾驭主体，体系仅起到辅佐效果。
当前车企所能完成的“智驾”还达不到无人驾驭安全级别，间隔L5级的“彻底主动”尚有较大距离。跟着智能轿车遍及，安全驾驭的中心理念仍需据守。大众等待相关部分和企业以通明调查和严厉标准回应关心，一起推进智能出行健康发展。一起，驾驭者要警醒，不能在车子出事之前大举夸耀“解放双手”“放飞自我”，出了事端以后又彻底甩锅给智能驾驭技能。
交警提示：辅佐驾驭不等于主动驾驭，不能盲目信赖、过度依靠“辅佐驾驭”。
来 源：触电新闻、上游新闻、齐鲁壹点、北京日报、广州日报
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