来历：一财网
原标题：暴升500%，中美海运费超2万美元！疫情下海运费涨势何时是止境？
疫情之下，海运价格继续飙升还要继续多久？有无破解之法？
从我国到美国的集装箱运费已创下每40英尺逾2万美元的新高价格。
10日，榜首财经记者查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index），显现在其他航线运价指数简直没有改变的一起，我国/东南亚-北美西海岸和我国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续飙升，其间前者价格为每40英尺18555美元，后者价格为每40英尺20636美元。
一位长时刻做进出口交易的业务人员对榜首财经记者感叹，本年以来海运价格飙升，作为托运人“抢箱子”现已心力交瘁，而更贵的价格并不必定代表更好的成果，该推迟仍是推迟。
清华大学中美联系研究中心高档研究员周世俭告知榜首财经记者，本年上半年，我国发出去的集装箱无法及时收回，形成集装箱价格遍及暴升；下半年随同全球经济复苏，运费也随之继续上涨。
我国世界交易组织研究会副会长霍建国承受榜首财经记者采访时标明，现在我国到北美的海运价格涨到2万多美元，现已算是前史高位了。这首要仍是受疫情影响，一些海运公司的航运或许在码头停运方面遇到妨碍，再加上有些国家的海运码头也呈现了问题，这些要素加快了某些线路运力的紧缩。海运价格猛涨和美元也有必定的联系，大宗产品价格前段时刻增幅也很明显。美元和疫情这两个要素的动摇状况，对运价会产生必定的影响。
疫情之下，海运价格继续飙升还要继续多久？有无破解之法？
德尔塔延伸加剧“一箱难求”
全球集装箱货运指数显现，我国/东南亚-北美东海岸的海运价格超越2万美元，比一年前同比上涨 500% 以上。榜首财经记者看到，就在2日，该航线海运运费还在1.6万美元左右。现在中欧之间的海运运费固定在近 1.4万美元。
为何海运价格在近期再次暴升？有痕迹标明，由于德尔塔变异毒株暴虐全球，令不少国家疫情呈现反弹，这导致首要外国港口装卸人员缺乏，令集装箱周转时刻遍及放缓，集装箱清货时刻变长的状况下导致集装箱收回率低，“一箱难求”现象更为严重。
依据航运咨询机构Sea-Intelligence 的最新数据，一个集装箱从船上被装卸到码头火车上所需的时刻，在西雅图是 18 天，在奥克兰是两周，在萨凡纳港则是一个多星期。
剖析显现，海运延误吸收了适当于一切跨太平洋运力的 25%，而需求同期又陡增了25%。
总部坐落旧金山的货运署理公司 Flexport 首席运营官曼德斯（Sanne Manders）标明，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运送时刻（包含起运地的货品中转和船只航程），现已从 35 天添加了一倍多，增至 73 天。
“这意味着一个集装箱需求146天才干循环回到始发地进行从头装载，减少了50%的集装箱有用运力。”曼德斯说。
霍建国称，海运价格的迅陡添加也与航运被一些海外公司独占有必定联系。“咱们的船许多，但咱们的船都租借给这些公司，由他们操控着运价，运价受到了比较大的压力。由于现在大的航运公司底子都在欧美手里面，咱们的掌控才干有限。”他说。
周世俭也提示记者，疫情直接影响船员。“此前由于游轮等方面呈现了疫情，导致许多人日子能过得去的状况下，就不出来当船员了。”他称。
值得指出的是，跟着购物旺季的到来，承运人将开端收取港口拥堵费和需求激增费，一起约束多式联运预定。比方，从8月中旬开端，集装箱航运公司Hapag-Lloyd将对跨太平洋东行的货品征收5000美元/FEU的附加费，其他承运人也将收取相似费用。
飙升的集装箱费率反过来又导致集装箱船租船费上涨，迫使航运公司优先考虑在最有利可图的航线上供给服务。
海事咨询公司 Alphaliner履行参谋周（Tan Hua Joo）标明：“船只只能在运费较高的职业中获利，这是运力首要转移到美国的原因。”
海事咨询公司 Drewry 董事总经理达马斯 （Philip Damas） 也看到，一些托运人减少了赢利较低的航线的运量，例如跨大西洋和亚洲内部航线。
“这些要素使全球集装箱运送变成了一个高度紊乱、供给缺乏的卖方商场，在该商场中，航运公司可以收取正常价格的四到十倍的运费。”他标明，现已 30 多年没有在航运业看到这种状况了，估量这种“极点费率”将继续到 2022 年的我国阴历新年。
状况能有多极点呢？
速客世界货运署理公司海运业务高档副总裁格罗斯加特（Craig Grossgart） 在7月底的一次记者会上叙述了这样一个故事：一家海运承运人告知一家公司，将一个规范集装箱从上海运往洛杉矶需求 32000美元。
固然，该报价是一个异常值——首要是针对要求一次性移动许多积压箱子的客户所提出的，但这个比如也能阐明现在一些托运人是处在何种失望地步之中，以及承运人现在是多么强势。
北美消费热情高涨，运力难改进
数据显现，北美顾客在2021年上半年继续保持了“买买买”形式。
美国经济剖析局的数据称，到 2021 年 5 月，顾客在耐用品上的开销按年核算将比 2019 年高出 25%。
美国新出炉的二季度国内生产总值（ GDP）数据的分项目标中，个人消费开销的奉献也较大，当季个人消费开销添加11.8%。
现在海运业高管的一致是，在2022年 2 月之前，运力严重的问题不会得到缓解。
Freight Right Global Logistics 创始人卡扎延（Robert Khachatryan） 以为，除非顾客的确感受到通胀压力，或许有外部工作导致经济放缓，不然现在的状况得不到缓解。
“5 月时，咱们现已在运送圣诞节产品了。只需有空位，就会有人企图将他们的产品运往美国。”卡扎延说。“他们不会比及九月。”
“这乃至不是海运问题，而是基础设施容量问题，”他弥补道，“远在咱们进入旺季之前，洛杉矶港的运力就现已超负荷运转，保持在 160% 左右，即使添加船只，问题都不会消失。因而，只有当需求下降 60%~70%时，才干看到真实改进。”
霍建国以为：“（价格）上去简单下来难，涨得快，降得慢。最早疫情前这一航线的航运价格大约也便是6000~7000美元，现在前一段涨到15000美元，现在打破2万多美元，到22000和23000美元的程度，这的确有点离谱。但这是供求联系决议的，货运单子许多，再加上集装箱也缺少。”
霍建国对榜首财经记者剖析称：“箱子缺少是由于咱们发出去的货，目的地的码头操作或许比较慢。船运公司无法正常地把空箱子带回来。因而，这适当所以箱子和海运连在一起的一种提价。我估量，价格大幅度回落在短期内做不到，可是会有企稳之后逐渐回落的一个进程。现在疫情压力很大，各个公司和单位其实都在想办法经过提价来扩展赢利，也是想趁机赚一把。”
有剖析指出，即使顾客需求添加完毕，库存也一直处于前史低位，换而言之，补货行为将继续推进跨太平洋交易。
美国零售联合会估量， 8月份美国港口的进口量将在传统旺季前激增，许多职业调查人士也看到，进口商正在提早下订单以防止假日产品延误。
FreightWaves 的海运商场专家拜尔斯（ Henry Byers）猜测，这将导致自 2 月初以来最长的船只等待时刻：其时有 25 至 40 艘船排队等了8天，就为了一个泊位。
速客世界货运署理公司则敦促客户在方案动身前八周就向承运人预定，由于每周都会添加更多的排队等候时刻。
前述从事进出口交易业务人员对榜首财经记者标明，这要求要对未来集装箱预定的量做出十分精准的规划，和工厂有精准交流，随后在敞开预定后，货代就会熬夜同美国客户确认预定状况，“便是拼手速、拼人品”。
有物流供给商网站上的状况阐明书显现，需求在 11 月 1 日之前将产品上架的零售商应保证在 8 月 21 日之前将产品装船运往东海岸目的地，并在 9 月 3 日之前装运美国西部目的地。
卡扎延并猜测，未来进口商或许将更早开端订购。“所以这便是为什么咱们以为下一年不会放缓，乃至或许底子不会的原因：下一年他们或许会在3月为圣诞节订购。”
现在，海运剖析师遍及估量未来几周海运费将进一步上涨，且跟着交易添加超越船队数量添加，在 2023 年新船下水之前，船只供给都不会有太大缓解。
海运咨询公司Ocean Shipping Consultants 董事蒋（Jason Chiang ）坦言：“每次你以为（价格）现已到达平衡时，就会产生一些工作让航运公司进步价格。”
他并标明，新的运力订单是存在的，且简直适当于现有运力的 20%，但这些运力最快将在 2023 年上线，因而在两年内不会看到供给量有任何大幅添加。
航运价格飙涨是否有破解办法？霍建国告知榜首财经记者，在疫情前，全世界货运量和集装箱数量底子是平衡的，乃至疫情前有一段时刻船只的订单都在下降，箱子的出售也比较困难，这阐明其时需求现已饱满。“疫情导致供给忽然缺少，箱子出口订单近期或许也不错，可是这仍然是不行继续的。由于提价高位是一个短期要素，不是长时刻要素，总有一天价格会平复。假如现在去造船，等三年后船造好了，说不定船运费也下来了，所以现在不能做长线的救急。”他称。
但霍建国也说：“（现在船运价格）企业还有讨价还价的或许性，依据不同的航线，船运公司要有一个讨价还价的进程。由于价格的确认实际上是两端的要素，假如我们可以给船运公司一点压力，至少也或许抑制住价格张狂上涨的气势。”